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宝鸡导向标指示牌

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time:2020-08-07 12:35:05

本文由广西六点高炮广告牌制造厂提供,重点介绍了导向标指示牌相关内容。广西六点高炮广告牌制造厂专业提供道路交通标志牌制作,道路标牌价格,道路施工标志标牌等多项产品服务。公司产品内容市场占有率逐年提升,深受赞扬,虏获了一大批忠实客户。

导向标指示牌这篇文章图超级多,慎入。

这篇文章中的图片全部只作解释说明用,所有著作权归原作者所有。

文章中会有一堆我自己起的型号名称,有点中二……

Just bear with me.

这一篇来整理一下上海地铁线路号码色块的变化。

一些不系统的、不规范的、零散出现的色块就不涉及了,文章中列举的大多都是成规模出现的。

上海地铁早期,列车还不到位的时候,混跑现象很多,且线路太少,所以并没有特别强调线路识别色这个概念。

上海地铁具体是什么时候开始强调标志色这个概念我没有考证到,应该最晚是 2004 年。2004 年开始上海地铁全方位系统地更新了导向标识,也是线路号码色块开始广泛运用的时间。

2004 代2004A1 型导向标指示牌

2004 年,1 号线北延至共富新村后,1 号线上海火车站以南各站更新了导向标识,色块也得以统一。

可以看出,这一套标识中,「X 号线」三个字是单独用汉字再写一遍的,所以数字色块本身就相当于一个符号,当处于标识的右侧时,可以放在汉字右边,并不会对识别有任何影响。

2005 年 3 月开始,2 号线也开始了对导向标识的整体更新。见上海地铁二号线车站启用色觉导向牌_新闻中心_新浪网。

人民广场站是 1、2 号线换乘站,当两条以上线路同时出现时,这一套标识是先罗列色块,再写「X、Y 号线」的汉字。

3 号线也有一套和 2004 代 1、2 号线同一风格的导向标识,但具体是什么时候挂上的我也没有考证到,就姑且也放在「2004」里。

1 号线上海南站站台上,也有同款的 3 号线色块。

这款色块的缺点是显而易见的,在 3 号线这种淡黄色的色块上放一个白色的数字,几乎看不见。所以后期将部分白色数字改为黑色,新挂的牌子上的字也都是黑色的。

2004A2 型

5 号线使用了圆形的色块。

这张图也可以看出上海地铁导向标识的不统一。按理说这张图中「一号线」在右侧,应该吧红色色块像文章中第一幅图一样置于汉字右侧。

5 号线站台上的 1 号线也是圆形色块。

当然,5 号线也有常规的正方形色块。

4 号线开通后,和 1 号线可以换乘的车站中也可以见到这一款色块。

但奇怪的是,2 号线和 3、4 号线的换乘站中山公园站并没有给 3、4 号线使用色块,而是直接写汉字。

2006 年末,2 号线西延伸开通,也使用了和这一款类似的色块。

我认为设计师应该是在高仿这一款,但明显「2」这个数字粗了一圈,文字大小也有出入。

2004B1 型

虽然 1 号线一期和 2 号线都在 2004-2005 年更新了全线的导向标识,但 2004 年开通的 1 号线北延伸的导向灯箱仍然用了 2004 年以前的样式,这个灯箱的格式具体会在以后的篇目中介绍。总之,当时 1 号线的北段和南段两套导向标识是不同的。1 号线北段的线路号码色块长这样:

这一款色块在我印象中是一个圆角矩形,后面接着阿拉伯数字的线路号和「号线」两个汉字,当然也可以不跟文字。这一款色块在且只在 1 号线北延伸(中山北路站——共富新村站)出现过,且 2014 年初已经全部被更换。

2004B2 型

在 1 号线北延伸段还有一种色块,是长条形,没有数字的。

2005 代2005A 型

2005 年,4 号线开通,使用了一套非常有特色的、只在 4 号线中使用过的导向标识,当然也包括线路号码色块。

一个细长的色块,一个大号阿拉伯数字,加上「号线」两个字。不知道是不是由 2004B2 型得来的灵感。

这款色块在当时看来非常新颖,它不像之前的,文字就是文字,色块就是色块,它把色块、数字、文字当成一个整体设计。而且把数字从色块中独立出来,避免了类似之前 3 号线撞色的尴尬。但坏处也是显而易见的,即单独一个色块的指示性不强,不能直观地告诉乘客这是几号线。

比如这张:

这张中的紫色色块因为没有直观的数字,很难让不熟悉的乘客第一时间与「4 号线」联系起来。

为了避免这个问题,运营方把数字加进了这个色块里,比如下图中的无障碍电梯指示牌:

无障碍电梯上的色块让人很疑惑,它是开通时就这样的,还是后来才把数字加上去的呢?这张照片中 4 号线还是 C 字运营,肯定是 2007 年末以前,但无障碍电梯标志上的色块已经是 2007 年的样式(后文的 2007A 型)了,让人很疑惑。

这张图同样可以提现导向标识的设计不统一。3、4 号线明明都是一排「下一站」、一排「终点站」,为什么中英文的排列不一样?

和 4 号线换乘的 1、2 号线也有同款色块。

可见,这款色块也倾向于在位于右侧的时候把色块右置。

这里又不统一了,3 号线的英文是左对齐,4 号线的却是右对齐。

这款色块在「换乘 X 号线」的语句出现的时候,也倾向于把色块置于整句短语的一侧,方便乘客识别与理解,而不强求一定要把色块、数字、「号线」汉字放在一起。

在 2007 年两线三段开通时,4、8 号线西藏南路站同时开通,4 号线部分没有用 8 号线的导向标志,沿用了自己的独特风格,因此 8 号线也有同款色块。

6 号线世纪大道站开通时,4 号线也在自己的站体中为它准备了同款色块。

其实这个和其他悬挂式的色块长宽比例和文字的大小都有些出入,但样式还算统一,就勉强算进去吧。

2006 年年末,3 号线北延伸开通,导向标识延续了 4 号线的风格,色块也是。

2005B 型

4 号线这一代的色块分两种,一种是上面提起的,车站内使用的,另一种是在出口处使用的。这一款的风格和 1 号线北延伸(2004B1 型)的风格有点像,都是圆角矩形色块。

这一款与之前最显著的区别是,当色块里已经有数字的时候,文字部分不再重复这个数字了。而且在多条线路同时出现的时候,这一款并没有像之前一样,把不同线路的色块单独罗列一遍,再写文字,而是把色块加文字当成一个整体。

虽然当色块里已经有数字的时候,文字部分不再重复这个数字,但当整体处于右侧的时候,还是倾向于把色块右置。这就带来一个问题,左边缺一个数字。在这种情况下,会在左边文字部分补一个数字。

这一代也注意了 3 号线的撞色问题,在 3 号线的色块上使用了黑色的数字。

这是两种色块的对比。

2006 年开通的 3 号线北延伸中,也同样在出口出现了这一款色块。

2007 代2007A 型

2007 年,三线两段开通。新开的 6、8、9 号线和 1 号线北北延伸段都使用了新出炉的色块,相关的换乘站也进行了更新。

这款色款沿用了 4 号线的细长样式,实际上长宽比例为 2:1,并把数字填了进去。这一代在多条线路同时出现的时候同样会把色块先罗列出来再写文字,且色块也可以独立于文字单独出现。

这一代大部分情况是很和谐的,除了有的时候,当出现在右侧时,有的设计师又喜欢把色块移到右边去,这样看起来就很奇怪。

这又是一个体现导向标识格式不统一的例子。上面 2 号线也在右边,人家就好好的。

这是这一代和 2004A 型同时出现的样子:

2007B 型

大部分车站并没有随着三线两段开通全部更换导向标识,但是比如 1 号线的车站会因为终点站改为富锦路站而必须更换一批,为了保持与车站里其他导向标识画风的统一,新标识沿用了 2004A 型的画风,但做了一点小修改。

看出来区别了吗?这个修改就在于把文字部分多余的线路号「一」删去了。

这是老牌子还没撤掉、与新牌子并存的衡山路站:

这是 1 号线锦江乐园站两个方向不同时代的指示牌,2004 年的往莘庄和 2007 年的往富锦路。

一个细节是,2007 年新牌子上的锦江乐园翻译是直接整个词拼音转写,挺奇怪的。

有意思的是,2 号线的石门一路站在 2006 年更名为南京西路站以后,因为出口上面的商场在装修,直到 2008 年才竖起新的指示牌。新的指示牌上也同样没有文字部分多余的「二」字了。

5 号线的圆形色块也有类似的,没有汉字「五」的版本,虽然我不确定这块牌子出现的时间,但样式类似就归类到这里来吧。

2009 代2009A 型

2009 到 2010 年,因为世博会,又有一大批线路开通,包括 7 号线、9 号线二期、11 号线和 10 号线。这一批线路又带动更新了一次导向标识,当然也包括色块。

这一代的色块和上一代(2007A 型)是一样的,都是 2:1。区别在于,里面的数字相比之下放大了,且数字的颜色开始系统地分黑白了。我们看一个对比:

可以很明显地看出,在色块一样大的时候,数字明显大了。

但这个对于一位数的线路可行,对于两位数的线路这么强行放大真的可行吗?

11 号线因为都是「1」,比较细长,所以虽然很挤,也勉强装得下。

这一版色块因为是第一代明确区分数字黑白的,所以有一些混乱。7 号线和 9 号线二期都有一些车站,数字应该用黑色却用了白色,后来再贴膏药更改。

肇嘉浜路站外导向标识给 9 号线贴的膏药跟原来的字体还不一样,十分违和。

但其实站外的导向标识应该跟站内的并不是外包给一家的,格式从来都不一样,不应该归入一类。

2009B 型

但 10 号线有个胖胖的「0」,就不行了。其实 10 号线整条线的导向标识我都觉得有点山寨,字体间距什么的都不太对。可以确定的是色块里的数字相比同期的其他线路,绝对是小一号的,但是不是和 2007A 型中的一样大就不可考证了。而且与之换乘的其他线路色块也受到了影响。

虽然数字小了,但起码分了黑白,也不错。

2009C 型

2 号线 2010 年的延伸使得车站更换了很多导向标识,新安装的为了保证画风和谐,也用了老式的绿色灯箱,但色块则用了新版的。这一版色块中的数字我目测也比 2009A 型来的小,应该和 2007A 型、2009B 型差不多大。

2009X 型

这一类是所有东施效颦的色块。

第一批其实我不是很确定时间,大概是 2010 年前后吧?

2 号线把车站出入口处的导向标识也更新了,但新灯箱上的色块比较山寨,色块比例不对,数字对齐也不对,明显靠下。

1 号线的山寨。

1 号线北延伸段的山寨,这个我也不确定时间。

5 号线的山寨。

等等等等。

当然也有可能人家的比例什么都对,是我冤枉它们了,毕竟我只是目测。

2009O 型

世博会期间,13 号线作为世博专线投入运营。因为它不在网络中,且列车是 9 号线的,涂装都没改,所以识别色并不是很必要。13 号线的导向标识中并没有识别色。

2011 代2011 年,上海地铁开始有了完整的关于识别色的规划和要求。具体我部分引用自高级工程师杨立兵 2011 年论文《上海轨道交通网络线路标志色方案研究》中的内容。

这个方案首先规范了早期线路识别色,将它们标准化。比如 1 号线不再是一个模糊的「红色」,而是明确精准的「C=2,M=100,Y=82,K=0」。

其次它明确了识别色互相之间的关系。比如对比色和邻近色:

以及它还用了立体的明度轴和纯度色阶模型来系统地推出更多颜色。

比如:

这张图中有个小错误,12 号线的标志色并不是从 2 号线的标志色演化来的,从配图中也可以看出,12 号线标志色对应的是 15 号线原计划使用的那个颜色。

此外,这个方案还将颜色家族与线路定位相联系,市区线用鲜艳的,郊区线用暗淡的,延伸线(比如浦江线)统一用灰色。根据此规定,原 15——19 号线颜色都大改过。

另一个规则是要考虑换乘站,两条或更多条相交线路的识别色不能太相近。14 号线貌似就是因为与 8 号线颜色相近改颜色的。

总之,这套方案总结了五个颜色家族:对比色、邻近色、高明度、低明度、中艳度,每组六个颜色,供 30 个。

2011 年九月,该方案公布,征集市民意见。链接:上海地铁。

十一月,根据市民的反馈,15 号线的颜色与灰色太接近,「易与车站线路图上已行经线路的色彩有所混淆」,所以「经过分析比对,在中艳度色系中,重新选取了 15 号线的识别色」。链接:上海地铁。

插一句题外话,这几张图里的色块格式,字体这么粗的样式只在线路图这种印刷制品中出现过,几乎从来没有在灯箱上出现过。导向标指示牌

这些标志色确定后,30 个颜色方案使用情况如下:

另外这个反馈中还提出,现有的色块中数字太小了,应该放大数字。有关部门改进的方法是把色块长宽比例改成 3:2,并在里面放上更大的数字。

但是,可以看出,13 这样的两位数也得变形才能放进去。

实际上,这一个建议并没有被大规模使用。可能在某些站的某些临时指示牌上印了,但绝对没有大规模用。

这个意见回复是 2011 年十一月发表的,同年六月开通的 7 号线遗留站潘广路、刘行使用的依然是 2009A 型色块。

2012 年九月开通的中华艺术宫站使用的也依然是 2009A 型色块。

十二月,船厂路站改名龙华中路站、9 号线南延伸开通。这四站开通之际就使用了 2012A 型色块。

因此上文中提到的更改并没有启动,而是直接一步到位升级成了更美观的样式。

2012 代2012A 型

2012 年十二月,龙华中路站与 9 号线南延伸是第一批使用这款新色块的四站。

这款色块的长宽比例为 10:9,能完美地装下两位数的数字,一直沿用至今。

人民广场站,2007A 型与 2012A 型交相辉映。

其实题图中世纪大道站的色块并不是特别规范,色块之间应该留有更大的空隙才对。

2017 代2017 年,浦江线准备开通,部分站点已挂上指示牌,我们终于有机会看到浦江线的色块。

是一个把线路名字三个字整个包进去的圆角矩形。对于文字线来说没什么毛病。

后来传来一个坏消息,17 号线要更名青浦线,原来制作好的灯箱没等启用就被拆了,挂上了新灯箱。

看到这张图的时候我脑海里第一个想法是,如果这条线路的名字,转写成英文特别长怎么办,如果比这个圆角矩形的宽度还长怎么办?总不见得每条文字线的色块还不一样大吧。

不过后来,17 号线这个名字终于回来了,新赶工的灯箱也上线了。虽然这个灯箱上的格式间距什么的都显得很山寨,但是名字回来就好。

但又传来一个坏消息,所有的线路色块都要随着浦江线那样改,改成类似北京地铁的色块那样。听到这个消息我的第一个念头是,这样在很多线路在一起的时候,就没办法像以前那样先把色块罗列,再写文字了。比如说世纪大道站就只能这样:

这样「号线」几个字就毫无意义地被重复了好几次,而且这样你还看得出来哪条线开往港城路吗?如果要清晰地表示出来,就只能再另外加分隔符,更浪费空间。

但是上海地铁官方网站和微博发的新推送已经开始大规模用这种样式的色块了,全网大改感觉随时可能发生,还是现在就开始习惯起来吧。

这也就算了,最过分的是好几次,数字的黑白都是混乱的。7 号线明明是黑色。

另外 9 号线三期的新线路图也有同样的问题。13 号线色块上面也应该是黑字。

除了这些以外,很多车站的导向标识可能外包给其他部门,比如航站楼、火车站配套车站的导向标识可能都和标准有很大的出入。这些特例就不在正文里讨论了。

比如虹桥火车站的白色 2 号线。

比如上海南站的粗体数字。

南站这套导向标识应该和火车站的是一起外包的,灯箱样式都一样。之前说只存在于印刷品中的色块,应该唯一一次上灯箱就是在上海南站。

完。谢谢阅读。